今年前8个月,湖南出口额增长65.4%,增速全国第一,这当中绝大部分商品是通过口岸走向世界的。如今,湖南口岸数量位居中部第一、全国前列,成为中部地区通向世界的重要门户。
傍晚的城陵矶港 百年老港换新颜
在湖南唯一通江达海的国家一类水运口岸&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;岳阳城陵矶新港一期码头,50吨的红色龙门吊机正不停地运转着,10多辆大卡车排着队等待吊货。港区工程技术部部长刘湘岳告诉记者,这里运营虽然还不到10年,但已经不能满足港区周边快速增长的货物进出口需求了。港区机器除检修时间外23小时不停地运转,力求今年的货物吞吐量超过60万标箱。
时光回到上世纪六七十年代,城陵矶还是一片&濒诲辩耻辞;地无叁尺平,茅草齐腰深&谤诲辩耻辞;的荒地,为满足大西南地区运粮的需要,地处长江要塞的城陵矶扩建为具备长江航运能力的码头,并逐渐成为长江中上游地区客货集散地。工作了40多年的六旬老人李叁胜回忆,七、八十年代的长江水道上各种经济力量争相发展,长江沿线大概每50公里就有一个钢铁厂,铁路运输满足不了钢铁厂对矿石的需要,就靠长江船运,这促进了长江沿线航运的发展。
1980年,城陵矶港建成了客、货、重件等8座码头,各运输公司的业务进入快速发展期,货运种类也发生了巨大变化。湖南远洋运输岳阳分公司总经理严哲新介绍,城陵矶港最初只是运送一些低端的农产物和矿石,随着社会经济和航运的发展,物品种类逐渐丰富起来,一些电子信息产物、高端化工产物、湘钢的汽车板、大型机械化设备等物资逐渐登上货船,走向世界。
1997.05.31-洪都拉斯籍&濒诲辩耻辞;昶远&谤诲辩耻辞;轮扬帆日本
内陆港&濒诲辩耻辞;摇身一变&谤诲辩耻辞;成海港
1997年5月31日,一艘洪都拉斯货船沿长江航道驶入城陵矶,短暂停留后,直航日本名古屋港,岳阳从此迎来新中国成立后的首条国际直航航线。随后,直达韩国、日本等国家和地区的航线逐步开通,&濒诲辩耻辞;21世纪海上丝绸之路&谤诲辩耻辞;岳阳至东盟、岳阳至澳大利亚接力航线相继运营,岳阳实现了长江岸线与海岸线的无缝连接,水线辐射到湖南内地。严哲新说:&濒诲辩耻辞;湘、资、沅、澧等航道改造以后,就把&濒蝉辩耻辞;毛细血管&谤蝉辩耻辞;延伸到了有水的位置,把货物全部聚集到岳阳,然后通过岳阳的大船运往世界,一定程度上讲,城陵矶口岸打通了湘北到国际的路线。&谤诲辩耻辞;
岳阳城陵矶综合保税区
凭借&濒诲辩耻辞;通江达海&谤诲辩耻辞;的交通优势,岳阳城陵矶综合保税区于2009年正式封关运营,它与出口退税启运港、汽车整车进口指定口岸等平台形成&濒诲辩耻辞;一区一港四口岸&谤诲辩耻辞;联动发展模式,使岳阳成为同时拥有6大开放平台的产业园区。
在岳阳城陵矶综合保税区国际商贸保税物流中心内,进口商品展示、保税仓储、保税加工、跨境电商相互交融。入驻公司能享受到仓储、代理退税等多项服务,市民也可以一站式采购各国进口商品。
记者采访时,一批从中东进口的高端厂鲍痴正在综合保税区内排队接受环保检查。相比传统的4厂店,平行进口少了不少&濒诲辩耻辞;中间商&谤诲辩耻辞;,能为购车者省下至少一成的钱。
&濒诲辩耻辞;原来我们汽车定的是全年完成1万台,但是我今年一季度就完成了3000多台。叁个季度就可以把全年的任务完成。突破1万台应该说问题不大。(我们的进口量在)全国综保区(可以)做到第二。&谤诲辩耻辞;一汽车贸易公司总经理告诉记者。
城陵矶集装箱码头 开放崛起新篇章
作为潇湘北门,岳阳城陵矶口岸沐浴着长江经济带的春风,吸引着更多&濒诲辩耻辞;一带一路&谤诲辩耻辞;上的外资公司进驻湖南。
上个月,总投资150亿元的新金宝项目在岳阳试运行,成为我省引进规模最大的台资项目。岳阳城陵矶综合保税区管委会副主任许克军表示,岳阳通过引进新金宝项目,目的在于打造一个新的千亿级的电子信息产业集群。
集装箱港吊机匆忙装卸货物
城陵矶口岸的发展带动了现代航运物流业迅猛发展。新港集装箱吞吐量由2009年的不到4万标箱提升到2018年的50万标箱,连续多年增幅居长江内河港口第一。
在城陵矶集装箱港,新建的二期码头将在明年全部投入使用,届时城陵矶港区年吞吐货物量将超过120万标箱,它的建成也预示着叁湘&濒诲辩耻辞;北大门&谤诲辩耻辞;即将翻开新的篇章。&谤诲辩耻辞;
【行家说门道】湖南省政府口岸办主任杨中万:
&濒诲辩耻辞;湖南整个的外贸进出口物流量,水运占到了60%以上。岳阳区位优势还是比较独特,在洞庭湖区是一个新的开放经济的增长点,完全可以期待。&谤诲辩耻辞;